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    重型機械采用球面NMRV090-60-1.1KW減速機優勢多

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2018-03-05 16:37:11    點擊數:-   【

    重型機械采用球面NMRV090-60-1.1KW減速機優勢多。球面蝸輪蝸桿減速機機械磨損小且傳遞功率大,在造船采礦等重型機械中得到了廣泛的應用。它是一種空間線接觸的曲面共扼副,圓弧狀的蝸桿包含蝸輪齒數較多,在輪齒齒面上,有一個包絡曲面共扼區,即洼坑展成區,在嚙合傳動中,這個區域里RV減速機成雙線接觸,而且,接觸線與滑動速度的方向幾乎垂直,這樣,高壓動力油膜易于形成,齒面的潤滑狀態和載荷分布均可改善,所以球面蝸輪蝸桿NMRV090減速機輪齒齒面的分界處,切削表面位于蝸輪的入口端,另一切削表面位于蝸輪的出口端,前一切削表面是蝸桿螺牙與蝸輪輪齒相對運動時,展成出來的蝸桿螺牙的包絡曲面,它相對于切削表面是下凹的,故稱為洼坑展成區,在承載傳動中,承載和潤滑都是在洼坑展成區進行的。所以說洼坑展成區是球面RV減速機的關鍵,其大小深淺及相對位置如何,直接影響其承載性能和傳動質量。

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    球面蝸輪副,現名為環面蝸輪蝸桿減速機,其經歷了原始型、倒坡型和全修型三個發展階段,與其發展階段相對應的是,它有兩種不同的洼坑展成區:原始型,包括倒坡型的洼坑展成區,是小而淺;全修型,包括對稱修型的洼坑展成區,是大而深。對原始型傳動而言,當蝸輪蝸桿伺服減速機的傳動比小于40時,傳動比與洼坑展成區的寬度成反比,當傳動比大于40時,情況正好相反,傳動比的值與洼坑展成區成正比,只是幅度變化較小,但是不論哪種情況,洼坑展成區的邊界都不超過中間平面。而全修型加工的洼坑展成區,都超過RV減速機蝸輪的中間平面,超過值的大小,取決于傳動比,與傳動比正相關,即傳動比越大,則超過的部分越大,但是,不成比例,是非線性關系,當傳動比為9.25時,超過中間平面過渡到出口部分的寬度為整個洼坑展成區寬度的3%,而當傳動比為59時,該超過值已成為洼坑展成區寬度的36%。這種相關關系,對設計蝸輪蝸桿RV減速機和進行技術檢驗都有重要價值,它可供設計人員進行方案設計時參考,也可供技術檢驗人員編制檢驗規范時參考。通過對中心距、傳動比的原始型傳動進行了精確的測量,其齒面上洼坑展成區的深度只有0.0135毫米,寬度只有5毫米,這種洼坑微乎其微,因此有人認為原始型沒有洼坑展成區。
    后來,人們發現原始型的嚙合傳動是不穩定的,在重載下長期使用或在實驗臺上長時間跑合后蝸輪形狀改變,NMRV減速機蝸輪輪齒的洼坑展成區向兩邊擴大,特別是轉折線后邊退出嚙合端的切削表面過渡,經過一定時間跑合之后,就保持穩定狀態,形成一個深而寬的洼坑展成區,其形狀和大小,不隨RV減速機中蝸輪蝸桿的磨損而變化,這樣的洼坑展成區,對承載傳動是頗為理想的。于是,人們就采用一種切削加工的方法,來獲得上述的洼坑展成區,這就是全修型加工。全修型加工出來的洼坑展成區,有較高的承載能力,使RV減速機的蝸桿齒向載荷分布比較均勻。http://www.sk-aroma.com/Products/woganjiansuji.html

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