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    同軸減速機軸與軸承設計結構

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-01-13 18:26:52    點擊數:-   【
    同軸減速機軸與軸承設計結構。為了滿足同軸減速機軸向定位要求,我們在軸處左邊設軸肩左端用軸端擋圈擋住定位,按軸端直徑取擋圈直徑50mm。半聯軸器與軸配合的轂孔的長度 為了保證軸端擋圈只壓在半聯軸器上而不壓雜軸端面上,故段的長度 略短點,初選軸承為深溝球軸承。R系列減速機因軸承同時受徑向力和軸向力的作用,故選用單列圓錐滾子軸承。軸承蓋的總寬度取為20mm,軸承距離箱體內壁為8mm,根據軸承端蓋的裝拆及便于對軸承加以添加潤滑劑的要求。取端蓋的外端與半聯軸器左端的距離為30mm.至此軸Ⅱ的各端長度和直徑都已確定。 齒輪和軸的聯接都采用平鍵聯接,鍵槽采用鍵槽銑刀加工,長度為70mm,同時為了保證齒輪與軸具有良好的對中性,故選擇齒輪輪觳與軸的配合。
    那如何可以精確校核同軸減速機軸的疲勞強度?先判斷危險截面:截面A, B只受扭矩作用,雖然鍵槽,軸肩及過渡配合所引起的應力集中均將削弱R系列減速機軸的疲勞強度,但從應力集中對軸的疲勞強度的影響來看,截面Ⅳ和Ⅴ處過盈配合引起的應力集中為嚴重:從受載的情況來看,截面C上的應力大。截面Ⅳ的應力集中的影響和截面Ⅳ的相近,但截面Ⅴ不受扭矩作用,同時同軸減速機軸的直徑也較大,故不必作強度校核。截面C上雖然應力大,但應力集中不大,而且同軸減速機軸徑也大,故截面C也不必強度校核。截面Ⅵ和Ⅶ顯然更不必校核,因為是鍵槽的應力集中系數比過盈配合的小,因此只需校核Ⅳ截面左右兩側即可。由于同軸減速機軸的小直徑是按扭轉強度較為寬裕地確定的,所以截面A,B,無需校核。
    同軸減速機軸與軸承也是需要潤滑的,根據軸頸的圓周速度,同軸減速機軸承可以用潤滑脂和潤滑油潤滑,由于齒輪的轉速根據以知是大于2m/s,所以潤滑可以靠機體的飛濺直接潤滑軸承?;蛞龑эw濺在機體內壁上的油經機體泊分面上的油狗流到軸承進行潤滑,這時必須在端蓋上開槽。如果用潤滑脂潤滑軸承時,應在同軸減速機軸承旁加擋油板以防止潤滑脂流失。并且在輸入軸和輸出軸的外伸處,都必須密封。以防止潤滑油外漏以及灰塵水汽及其它雜質進入機體內。密封形式很多,密封效果和密封形式有關,通常用橡膠密封效果較好,般圓周速度在5m/s以下選用半粗羊毛氈封油圈。以上就是同軸減速機軸與軸承設計結構的全部內容,下期見!——VEMT編輯http://www.sk-aroma.com/Products/r87jiansuji.html

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