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    R57齒輪減速機齒輪拆齒原因分析及改造

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-10-16 09:30:13    點擊數:-   【

    R57齒輪減速機齒輪拆齒原因分析及改造??諝鈮嚎s機是石化公司的主要設備,但是相配套使用的齒輪減速機經常發生故障,多年來先后找過多家齒輪專業廠家制造新齒輪來進行修復,然而效果還是不太理想。后面通過對機組運行過程、損壞情況進行了詳細的研究,終查出了齒輪減速電機齒輪損壞的原因:齒輪拆齒問題。齒輪損壞其基本情況相近,都是齒輪輪緣局部拆齒,少則幾齒,多則達十幾齒。齒輪減速機齒輪齒面上有點狀壓痕。般新裝對齒輪由于制造和裝配等原因需要跑合段時間,跑合情況從接觸線上很容易看出,我們注意到該齒輪減速電機兩齒輪嚙合條件極差,看不出跑合線,甚至還不如初裝齒輪精度。從局部拆齒原因上分析,因斜齒輪傳動為線接觸,受載不均勻,安裝誤差或軸彎曲變形過大等都能引起齒輪減速機齒輪拆齒。

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    受載不均勻是齒輪加工精度低造成的,齒輪六精度且多家生產不可能都不合格,兩齒輪均為剛性軸,不存在彎曲,這方面原因可以排除,因此只能從齒輪減速電機的安裝上找原因。從齒輪拆齒現場看到,齒輪基線附近完好,不存在疲勞破壞,通過彎曲強度校核,彎曲強度足夠。排除各種可能后,我們斷定拆齒是由于齒輪減速機傳動過程中,產生了非正常因素造成齒輪受到沖擊負荷過大,振動造成的。至于齒面上的坑狀壓痕,是由于齒輪減速電機齒輪拆齒后碎屑的壓痕,主要原因仍是拆齒。這樣拆齒原因就轉為研究沖擊負荷從哪來,不均勻負荷怎么產生的,我們研究發現齒輪伺服減速機高低速軸支撐均采用圓柱推力軸承,此軸承內外不分開,裝配后在推力側能得到很好的定心,而副推力則定心效果很差,受裝配工人技術水平影響極大,軸向串量越大定心效果越差。串量小又使軸承過熱,般調整在0.1-0.2毫米。另外產推力軸承精度較差運行跑合磨損后串量又會增大,而在管理上沒有任何規定跑合多長時間重新調整串量。軸向串量過大軸心定位不好,同時該機組是往復機必然產生振動,振幅達到定值就可能沖擊打斷齒。
    另外齒輪減速電機與透平之間的聯接是用膜盤聯軸節聯在起的,裝配時透平停機,而工作時透平達到380攝氏度,兩軸工作時伸長之合達2毫米多,考慮可雙向伸長,因此在聯軸節外將產生1毫米的壓縮量,取軸節膜片處于壓緊狀態,而齒輪減速機高速軸軸向推力恰巧也推向聯軸節,這樣軸向推力由隨著軸節膜片承受大部分,而推力軸承承受很小,甚至不承受軸向力,這樣在高速軸聯軸節處定心效果極差。聯軸節安裝時又允許有0.1毫米的不同度,此處就是齒輪減速電機振動源產生地。從多年來齒輪損壞情況看都在大齒輪壓縮機側拆齒也證明了這點,改造前聯軸節在檢修進都是用手錘打下來,安裝間隙為負值。
    改造方案:我們做了兩處改動,改造后該軸承能自動調心定心,齒輪減速機軸各串量大小不再影響軸定心,裝配工作裝配起來十分方便,我們將軸向串量由0.1-0.15毫米放大到0.1-035毫米。我們將膜盤聯軸節裝配成預拉力狀態,具體做法是將齒輪減速電機側半聯軸節拉下來車2毫米,使其裝配時膜盤與聯軸節間預留間隙0.8-1.2毫米,保證熱伸長量不至于影響減速機推力軸承。http://www.sk-aroma.com/Products/TKMsifujiansuji.html

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