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    汽車起重機用NMRV090蝸輪蝸桿減速機的蝸輪失效分析

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-12-23 16:33:25    點擊數:-   【
    汽車起重機用NMRV090蝸輪蝸桿減速機的蝸輪失效分析。目前內小噸位汽車起重機,傳動部分多數采用蝸輪蝸桿減速機,蝸輪早期失效屢有發生,這個問題成了工程起重機行業普遍關注的難題。我們對些蝸輪失效的案例進行了分析,找出了早期失效的主要原因。其中47例早期失效蝸輪中的43例是作完出廠試驗后,RV減速機更換潤滑油時發現的,重新檢驗和化驗,各零部件都符合設計要求,潤滑油清潔無雜質。但發現由于裝配原因,蝸輪蝸桿的中心平面偏差了0.3-0.5mm,蝸輪在輪齒中部偏齒根帶,發現單面燒傷、磨損、蝸輪蝸桿減速機的蝸桿齒部也發現燒傷磨損。

    47例早期失效蝸輪中的4例,是因輪齒全部磨掉回廠返修的。檢查蝸輪蝸桿處的其它零部件,都符合設計要求。但是,RV減速機蝸輪蝸桿的中心平面偏差了0.5-0.6mm,而且潤滑油中含有大量的鑄鐵微粒,蝸桿雙側齒面拉傷、磨損。有幾例運轉四年但非常完好的蝸輪,其蝸輪蝸桿的中心平面在同平面內,兩側齒面接觸斑點都偏向嚙出口的右上方,面積大小相近。

    VEMTE蝸輪蝸桿減速機NMRV (14)

    大量的實驗告訴我們,膠合容易發生在滑動速度高的地方,普通蝸桿傳動輪齒中部偏齒根帶,是不利于液體動壓油膜形成的區域,為了克服這缺點,提高圓柱蝸桿的承載能力,降低蝸輪蝸桿減速器齒面的摩擦系數和接觸應力,用板動刀架角度的方法制造了人工油涵,此種方法加工的蝸輪,在蝸桿的滑入側有個很大的楔狀入口側隙,把油很充分地引入接觸部分,使輪齒的接觸部分很容易形成動壓油膜,提高了RV減速機蝸輪的壽命。由裝配原因造成的中心平面偏差0.5mm的蝸輪副,輪齒的側是嚙出口右上側接觸,另側則偏向齒中部接觸,靠著側隙的是個鼓形的齒面,輪齒偏向中間接觸,勢必使入口側隙減小,潤滑油進入嚙合部位就十分困難,輪齒和蝸桿齒面間的潤滑油膜極限層被破壞,形成了金屬與金屬的直接接觸,金屬間的摩擦熱使RV伺服減速機中的蝸輪蝸桿接觸部分過熱,引起了局部燒傷和膠合。而另側,入口側隙較大,潤滑油進入充分,燒傷較難發生。齒面間的燒傷和膠合,使齒面粗糙惡化。旦在齒面上出現道道就很難再光滑,蝸輪被蝸桿刮削下來的鑄鐵顆粒,摻雜在潤滑油中形成磨料,惡果必累及到另側齒面,隨著運轉時間的增加,惡性循環加劇,導致蝸輪蝸桿減速機的輪齒后被磨沒。
    從以上分析可以看出,早期失效的主要原因是由于入口側隙較小而造成,避免早期失效的關鍵,是在裝配時,保證RV減速箱蝸輪蝸桿的中心平面在同平面內。汽車起重機用蝸輪蝸桿減速機,是在低速、重載情況下工作,為了提高蝸桿傳動的承載能力和傳動效率,降低共軛齒面間的摩擦系數和接觸應力值,我們可以采用搬動刀架角度的方法,制造了人工油涵,保障RV減速機能夠得到良好的潤滑。方法是:第次,按RV減速機蝸輪輪齒螺旋角增大方向,滾刀偏轉10’,然后定中心距切削加工嚙出口;第二次,按蝸輪輪齒螺旋角增大方向,滾刀偏轉1o40’,然后定中心距切削,加工嚙入口,入口處切深20.5mm。按上述方法加工出的蝸輪,接觸斑點偏向嚙出口的右上方,接觸斑點般為6*12mm。http://www.sk-aroma.com/Products/woganjiansuji.html

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