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    NMRV130蝸輪蝸桿減速機齒面干涉現象調整

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-12-29 16:52:16    點擊數:-   【

    NMRV130蝸輪蝸桿減速機齒面干涉現象調整。對于齒面干涉現象,由于RV減速機的蝸輪采用飛刀加工,凹斗是利用電火花跑出來的,因而凹斗中間降低,兩邊相對增高,再加上蝸桿包圍齒數偏多,因而有時出現干涉,即凹斗以外接觸,而凹斗內部接觸不好,造成蝸輪蝸桿減速機不能穩定運轉,出現干涉后,我們采用兩種辦法解決。是將干涉區修掉,另個方法是干涉較輕時,可盡量向干涉嚴重方向調整,蝸桿帶負荷運轉,將干涉區磨損掉(機械跑掉),然后再調到正常位置。RV減速機蝸輪齒根干涉,由于電火花跑合,蝸輪齒根出現個臺階,在運轉中會與蝸桿齒發生干涉,因此在電火花跑合后,應將蝸輪齒根部的臺階鏟掉。在調整中主要是調整蝸輪蝸桿減速機中蝸桿的軸向位置,而蝸輪則僅按電火花跑合前所標記裝好就行了。因為蝸輪軸向力較小,不會使軸承產生較大的變形。但蝸桿軸向力卻非常大,因而會使軸承產生較大變形,特別是圓錐滾子軸承變形更大。

    TKM (3)

    我們對試驗的RV減速箱蝸桿軸向位移進行了測量,在額定負荷時,移動量在0.08-0.14毫米。個別的移動量更大。般隨負荷增加移動量逐漸加大,有時還出現當負荷增加到某數值時,移動量產生大幅度增加,破壞了正常嚙合,工作惡化。因此必須進行蝸輪蝸桿減速機的蝸桿軸向調整,以彌補這個移動量。從蝸桿本身的剛度來考慮,蝸輪齒在蝸桿螺紋齒上的接觸輕重也不應樣均勻,應調整到入口重,從入口到出口依次減輕,出口輕。這是因為RV減速機蝸桿螺紋齒面與軸線的夾角不等。因而各處的徑向分力也不樣,出口端徑向分力要比入口端大幾倍,所以出口端接觸越重齒面受力越大,徑向分力也越大,從而使蝸桿徑向變形增加,也會使球面蝸輪蝸桿伺服減速機良好的雙接觸線位置受到定的影響,從這點來看調整也是很必要的。
    球面蝸輪蝸桿減速機是通過蝸桿軸承杯下面的調整墊片來實現的。調得越細越好。我們般調整精度在0.02毫米,調整時可不必取出蝸輪檢查蝸桿接觸情況,而僅在個RV減速機蝸輪齒的凹斗內輕輕內劃上線,經負荷運轉檢查這幾根線壓光的輕重情況,即可判斷蝸桿接觸情況,確定調整方向和墊片厚度。以上調整僅根據單向運轉,即齒側面負荷工作的球面蝸輪副進行的,對可逆運轉,即輪齒兩側面均負荷工作的球面蝸輪蝸桿減速器,這樣調整不定合適,而應采取增加蝸桿軸向剛度的措施。如果采用軸承結構,應盡量減小軸承間隙。另外也可從修形上采取定措施。http://www.sk-aroma.com/Products/nmrv130jsj.html

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