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    F系列減速機的箱體工藝鑄造

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2016-10-22 15:00:15    點擊數:-   【
    F系列減速機的箱體工藝鑄造。各位讀者朋友們好,小編發現有朋友對四大系列斜齒輪減速機的箱體結構抱有疑問,所以VEMT小編近都收集到很多關于四大系列斜齒輪減速機的知識,其實大家對他們的性能方面都是很了解的,那么你們了解F系列斜齒輪減速機的箱體工藝鑄造嗎?不了解的話就跟小編起來看看。
    F系列減速機的箱體又稱之為殼體,是F系列斜齒輪減速機中比較獨立的個零部件,因此它也有自己的結構特點。先(殼體)箱體是F系列減速機中比較大的零件,因此箱體的好壞直接影響了F系列減速機的好壞,我們在制造箱體的過程中也是需要很嚴格的要求,這樣能夠制造出質量上佳的箱體,從而可以制造出合格的平行軸減速機。其次,F157減速機箱體的精度要求很高。鑄造】的箱體是減速機中很關鍵的個部件,它在減速機中起著很大的運行作用。箱體上有很多的精度要求很高的孔,這些孔的精度和它的加工質量嚴重影響了F157減速機裝配時的精度問題,因此在制造過程中對箱體的要求是很高的。另外,減速機還有個比較重要的部件,那就是減速機殼體鑄造的鑄件。這個零件是減速機的保護裝置,因此,基于這個零件的作用,制造商在制造這種零件時要特別注意這個零件的質量,這樣才能起到很好的保護作用。
    箱體是F系列斜齒輪減速機中結構和受力復雜的零件,目前尚無完整的理論設計方法,因此都是在滿足際標準減速機強度、剛度的前提下,同時考慮F系列減速機內部部件結構緊湊、制造方便、重量輕還有使用等方面的要求,作經驗設計。F157減速機多種型號,每款型號的箱體設計不同,不同的輸出方式,版型箱體設計也會有所出入。為了保證F系列減速機箱體具有足夠的剛度,F系列減速機的箱壁應該要有定的厚度,特別是在F減速機軸承座處應該加厚,并加剛性加固筋。軸承座兩側的連接螺栓應緊靠座孔,但是不可以與端蓋螺栓釘和箱內導油溝發生沖突,為此我們在軸承座兩側設置了凸臺。凸臺的高度需要保證有足夠的螺母扳手的空間。同時這F系列減速機還要有利于提高軸承座剛度。如果對凸臺不懂的朋友可以查閱有關凸臺的尺寸和資料。F減速機的機蓋和機座的聯接凸緣應取多些,厚些,平行軸減速機機座底凸緣寬度應該超過機體內壁。為了保證F系列減速機的密封性,鑄造箱座和箱蓋應緊密貼合,因此鑄造連接凸緣應具有足夠的寬度,F157減速箱剖分面應經過精刨和研刮,所以連接螺栓間距不得過大。有時在平行軸減速機剖分面上制出回油溝,使滲出的油可沿斜槽流回箱內。
    所以說雖然是箱體,但是他的作用也是非常大的,不僅是外觀還是性能方面對四大系列斜齒輪減速機都是有用處的,所以我們挑選型號的時候要主要哦,不僅要知道性能參數和結構,還要知道箱體的制造是否合格,F系列減速機的箱體工藝鑄造就講到這里了,下午見!-VEMT編輯http://www.sk-aroma.com/fxiliejiansuji.html

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