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    F系列減速機的齒輪與軸承組合

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2016-09-22 17:57:18    點擊數:-   【
    F系列減速機的齒輪與軸承組合。大家下午好,又是我VEMT小編和大家見面,F系列減速機的結構以前給大家大概的講過下,今天就給大家詳細的了解F系列減速機的重要結構,他們就是齒輪和軸承,他們為什么對F系列減速機這么重要,我們起往下看看。
    齒輪能夠傳遞F系列減速機任意兩軸間的運動和動力,傳動平穩、可靠,效率高,壽命長,結構緊湊,傳動速度和功率范圍廣。但需要專門設備制造,加工精度和安裝精度較高,且不適宜遠距離傳動。齒輪的用途很廣,是我們各種VEMT減速電機中的重要零件;軸承是F系列減速機中種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體,降低其運動過程中的摩擦系數,并保證其回轉精度。按運動元件摩擦性質的不同,軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標準化、系列化,但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和噪聲較大,價格也較高。滾動軸承般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成,嚴格的說是由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油 六大件組成。簡單來說,只要具備外圈、內圈、滾動體就可定義為滾動軸承。按滾動體的形狀,滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
    那么齒輪跟軸承組合在起又怎樣變成我們F系列減速機的重要部件呢,小齒輪與軸制成體,稱齒輪軸,這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下,如果軸的直徑為d,齒輪齒根圓的直徑為df,則當df-d≤6~7mn時,應采用這種結構。而當df-d>6~7mn時,采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構,如低速軸與大齒輪。此時F減速機齒輪與軸的周向固定平鍵聯接,軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合,用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時,應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。軸承是利用齒輪旋轉時濺起的稀油,進行潤滑。F減速機箱座中油池的潤滑油,被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上,沿內壁流到分箱面坡口后,通過導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時,應采用潤滑脂潤滑軸承,為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂,可采用擋油環將其分開。為防止潤滑油流失和外界灰塵進入箱內,在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。
    齒輪和軸承在我們的F系列平行軸減速機上主要是為了做個傳動的功能,因為F系列減速機主要的功能就是傳動,然而有了齒輪和軸承的組合才能夠是減速機的核心部位,猶如人的心臟,傳遞著各個部位的運動和動力,所以是非常的重要的,能夠稱的上F系列減速機的核心也不是名不虛傳,大家懂了嗎?-VEMT編輯
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