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    F系列減速電機配電系統壓力介紹

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2016-12-30 13:33:20    點擊數:-   【
    F系列減速電機配電系統壓力介紹。各位朋友下午好!天氣突然轉涼,冷風襲來,小編給大家起學習F67減速機資訊的時刻不免要跟大家說句,注意保暖。廢話也不多說,小編今天與大家分享F系列減速電機配電系統壓力介紹:
    相信大家都遇到過因為空氣濾清器濾芯積塵過多導致的F67減速機氣壓不足的問題,原因是消聲器銹蝕、積炭或油污。進氣門與排氣門間隙過大,使氣門開度減小,而平行軸減速機零件松動、磨損、變形,凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化,氣門開閉時間不正確。其實減速電機壓縮終了時溫度和壓力下降原因也是因為缸筒、活塞環磨損過多,活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣,當F系列減速電機氣門間隙過小,熱車時易被開,或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴,后會導致F系列減速電機缸蓋與機體,噴油器與缸蓋接合面漏氣;如果F67減速機氣門嚴重下陷,活塞與活塞銷,活塞銷與連桿小頭,連桿大頭與連桿軸頸間隙過大,使燃燒室容積增大,壓縮比下降。
    當F系列減速電機聯軸器壓力調整過低,或者聯軸器調壓彈簧折斷或發卡的時候,聯軸器針閥與閥座積炭,針閥卡滯或磨損過甚;也會發生噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚,使噴油器滴油的情況,供油時間及供油量不正確,或者供油時間過遲會導致F67減速機起動初期,氣體壓力和溫度較低,供油時間過早時;平行軸減速機噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用,聯軸器泵調節齒桿或拉桿行程過大,以致供油量過多。而F系列減速電機從啟動到運行,這是個比較簡單的過程,但是如何對F67減速機所發出的電進行配電輸出的呢,這就需要有個完整的配電系統。在安裝發電機組配電系統過程中需要注意些什么呢?F系列減速電機電力配電輸出,是通過機組側面與機組容量相配套的塑殼空開輸出的,該空開在機組側面的空開罩內,可手枘直接操作,進行合,分閘??諝忾_關目的是保護機組的交流發F67減速機不被超負載電流工作或其它異常沖擊而損壞,該空開具有較高的分斷能力及故障自動脫扣能力,用戶在進行電力接駁時,直接從空開下端引出電力電纜至自已的負載上即可。
    F系列減速電機配電輸出采用三相五線制,即三相火線,中心線,安全接地線,也就是說中心線和大地線沒有連接,用戶可根據自己的配電要求,可自行選擇三相四線制發電輸出,即將中心線與大地相連接,以解決中心線有時會帶電的假像。用戶在安裝機組平行軸減速機配電輸出時,自行配置符合安全載流量的電纜致發電出線屏或并機屏,并確保發電輸出相序正確無誤。而大功率的F系列減速機或并機機組成套發電出線屏或并機屏的機組空開罩內沒有塑殼空開,發電輸出控制保護由上述屏中的機組主斷路器替代。以上就是F系列減速電機配電系統壓力介紹的全部內容,下期見!——VEMT編輯http://www.sk-aroma.com/Products/r137jiansuji.html

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