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    齒輪減速機干摩擦的危害

    文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-07-14 08:56:00    點擊數:-   【

    齒輪減速機干摩擦的危害。工程機械中的齒輪減速機多數運轉速度都不高,而且屬于間歇工作。停歇時,油膜不可能形成,處于干摩擦狀態。當正常運轉時,因齒輪減速電機的齒輪線速度較低,就很難形成流體動壓潤滑或彈性流體動壓潤滑。因此 ,在般情況下,齒輪減速電機齒面都依靠吸附在其上面的潤滑劑中的極性分子,組成層比較牢固的邊界油膜來隔開。

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    然而,邊界油膜僅能保持0.1-0.4微米的厚度,齒面因粗糙不平、局部突起,仍然會造成直接接觸,產生不同程度的磨損。我們通過齒輪減速機中齒輪的潤滑狀態曲線,可以看到,只有在輕載高速時,齒輪才有可能處于流體動壓或彈性流體動壓潤滑狀態,而多數情況下齒輪減速電機的齒輪均為混合潤滑或邊界潤滑狀態。
    潤滑對表面疲勞磨損的影響:齒輪減速電機齒輪齒面在嚙合過程中,能夠形成脈動的接觸應力,特別是在重載傳動或有沖擊負荷時,脈動接觸應力就變得更大。如果其值超過潤滑油的油膜強度時,就會使油膜破裂,造成齒輪減速機齒面之間的直接接觸,形成干摩擦,此時,輪齒嚙合如果處于滾動區,齒面承受脈動的赫芝應力;若齒輪減速電機輪齒嚙合處于滑動區,齒面方面承受脈動的赫芝應力,另方面還要承受與滑動速度方向相反、且數值不斷變化的滑動摩擦力。在它們的聯合效應作用下,進步破壞了油膜的存在,對減速馬達齒面狀況的影響極大。當油膜破裂之后,其效應本身又因滑動摩擦力的增大而得到加強,齒輪減速機可以很容易地超過輪齒材質的剪切強度和屈服強度,使齒表層材質發生微觀斷裂,進而使齒表面以下定深度發生微觀疲勞裂紋。
    油膜比厚度等于齒輪表面間潤滑油膜厚度與輪齒表面粗糙度之比。當油膜比厚度小于1時,表示邊界潤滑狀態,表面上有較多的凸峰接觸,齒輪減速電機的齒輪易于發生擦傷、粘著膠合和磨損,如果齒輪減速馬達油膜比厚度小于0.4,則完全失去了油膜承載有力。當油膜比厚度為0.7-2.5時,為混合潤滑狀態,表面有發生擦傷和粘著膠合。油膜比厚度大于3-4時,能夠形成全流體動壓潤滑,表面可避免擦傷和粘著膠合?,F場調研的情況也證實了工程機械齒輪減速機中的齒輪,其潤滑狀態般為同時存在兩種或多種潤滑的混合潤滑。其中有些能在某瞬間或金屬表面某區域內處于流體動壓潤滑,有些啟動或漏油嚴重時,齒輪減速機齒輪齒面可能處于干摩擦,而在大部分情況下都處于邊界潤滑。http://www.sk-aroma.com/Products/VEMTcljsq.html

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